去年 11 月，小鹏 X9 超级增程版凭借大空间、高舒适度与智能化体验迅速引爆市场，不仅在 12 月斩获国内高端 MPV 个人用户交付量榜首，去年下半年还在香港 MPV 市场取得销量领先。
在此基础上，今日发布的 2026 款小鹏 X9 纯电版不仅将各项配置与体验全面对标超级增程版，更在核心三电系统上进行了系统性强化。
舒适满配
新车全系标配全域 800V 高压碳化硅架构与 5C 超充技术，CLTC 综合工况最高续航里程达到 750km，旨在将大七座纯电 MPV 「跑得远、充得快」的预期转化为稳定可靠的日常体验。
智能化层面，新车全系标配自研图灵 AI 芯片，并首批搭载第二代 VLA 大模型，大幅提升了系统的感知与决策能力。
座舱内部的功能性与舒适性也获得了提升，具体来讲包括——
新车第三排座椅电动三折叠功能升级为全系标配，便于在「多人乘坐」和「装载空间」之间快速切换，新增了 RNC 主动路噪消减技术，并提供了带有专属安全气囊的零重力座椅。
此外，纯电版全系标配了主动式后轮转向系统与爆胎稳行系统，极大提升了中大型车辆的驾驶灵活性与物理安全底线。
价格及版型方面，2026 款小鹏 X9 纯电版共推出 5 款车型，包含 665 Max、650 Ultra SE、650 Ultra、750 Ultra 以及 710 四驱 Ultra，官方指导售价区间为 30.98 万元至 36.98 万元。
与此同时，2026 款小鹏 X9 超级增程版也同步上新，新增了一款 1602 Ultra SE 版本，官方指导价定为 32.18 万元。
第二代 VLA 模型：场景边界全面拓宽
发布会的另一个重头戏则是小鹏正式发布了第二代 VLA（Vision-Language-Action，视觉 - 语言 - 动作）物理 AI 大模型，并宣布大众汽车将成为小鹏第二代 VLA 的首发客户。
这标志着中国造车新势力在经历了早期的追赶与内卷后，开始真正以软件和模型定义车辆价值，并成功将核心技术向全球头部车企进行反向输出。
从小鹏披露的数据来看，此次技术迭代最实质性的变化体现在两个层面：一是用户日常驾驶中的接管频率大幅下降；二是系统能够处理的场景边界得到明显拓宽。
对于普通用户而言，智驾系统最直观的体验指标便是「多久需要接管一次」。
小鹏给出的答案是：第二代 VLA 的接管次数较上一代下降约 70%，平均接管里程提升 25 倍，安全接管里程更是提升了 50 倍。
这意味着，此前可能每隔几公里就需要人工干预的窘境，在新系统上有望得到根本性扭转。
改善最明显的部分集中在两类场景：
一是夜间行驶时。
在夜间场景中，系统对深色物体的识别率提升了 72%，有效缓解了此前智驾系统
在面对穿深色衣物的行人或无路灯路段障碍物时的高频失误问题。
二是非结构化场景。
第二代 VLA 打破了原有系统仅在高速和城市主干道表现稳定的局限。新系统支持从 P 档原地激活，并无缝适配窄路、无地图停车场、早市、施工封路甚至乡村土路等复杂环境。
小鹏表示，即便在雨天夜市或荒野烂路等极端路况下，系统依然能实现全程无接管。
为了客观衡量这种体验跃升，小鹏还自研了一套量化评估工具，从急刹、摆动等物理维度精准评估智驾带来的「乘坐安心感」。
在通行效率上，小鹏称新系统比传统 L2 级辅助驾驶和早期 Robotaxi 快出 30%，整体通勤耗时无限逼近导航软件的理想模拟时间。
这反映的是，新系统在面对早晚高峰变道、复杂路口通行时不再犹豫不决。
表现提升的背后，是第二代 VLA 是对车端算力和数据储备的压榨。
据透露，小鹏目前在智驾领域已投入超 20 亿研发资源及 3 万张算力卡。
在底层架构上，新一代 VLA 以物理 AI 为核心，打造了原生多模态基座大模型，实现了「看、听、读」的一体化融合，视觉思维链推理效率飙升 32 倍。高达 220 亿的参数规模，使其在体量上已足以媲美特斯拉 FSD。
为了让如此庞大的模型在车端流畅运行，小鹏全栈自研的图灵芯片成为了关键的算力底座。
数据显示，图灵芯片的算力利用率高达 82.5%，模型推理延迟被压缩至 80 毫秒。小鹏方面表示，单颗图灵芯片的实际有效算力约等于 10 颗主流的 Orin-X 芯片。
在数据基建上，小鹏已积累 50PB 的训练数据，日消耗 Token 量达 58.8 万亿。
借助云端世界模型（World Model）的能力，系统每日可生成超 50 万个仿真场景（等效于 3000 万公里实车测试），通过高强度的长时序推演，不断强化模型应对长尾场景（Corner Cases）的能力。
按照规划，第二代 VLA 预计将于今年 3 月下旬率先推送给全新 P7 Ultra、G7 Ultra 纯电、X9 Ultra 以及 Ultra SE（含纯电及超级增程版）车型；4 月下旬，推送范围将扩大至 2026 款小鹏 P7+、G6、G9 的 Ultra 及 Ultra SE 版本，以及小鹏 G7 的对应版本。
乘用车市场的 OTA 只是第一步，小鹏在 L4 级商业化和全球化布局上也已按下加速键。目前，小鹏 Robotaxi 已开启公开道路测试，并计划于年内正式投入商业运营；第二代 VLA 的全球路测也即将启动。
在智驾出海策略上，小鹏展现出了一条极具泛化能力的轻量化路线：不依赖高精地图，无需大量采集当地实车数据，更无需重写底层规则以适应各地法规。
依托大模型强大的泛化能力和「文生视频」的仿真技术生成海外路况进行训练，小鹏计划在 2027 年正式开启智驾系统的全球「满血」交付。
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