京港澳高速堵车240分钟，理想L7车主实测油耗9.5L：比3.5L汉兰达还能喝，增程器嗡鸣声持续4小时像坐在柴油发电机旁
电量从30%掉到5%，表显油耗从6.5飙到9.5，增程器像老式拖拉机那样嗡嗡响个没完——这是上个月一位L7车主在京港澳堵车4小时的真实记录。他下车抽烟时跟旁边汉兰达车主聊了几句，对方满油箱跑了650公里，他这箱油估计只能撑500出头。“我寻思买增程就是图省钱省心，这会儿倒好，比油车还费。”
这场景听着有点荒诞，但细想想，增程车在高速堵车时的表现，确实跟很多人预想的不太一样。
电机推车，发动机发电，逻辑听着挺美
增程式的设计思路本来挺清楚——城里慢悠悠开，电池够用就纯电跑，安安静静还不花油钱。电量见底了发动机启动发电，继续往前走，不用找桩。这套逻辑在市区通勤时确实好用，红绿灯多、速度起不来，发动机大部分时间都歇着。
但高速是另一个战场。120巡航时电机功率需求上来了，电池撑不了多久，增程器就得一直转着供电。这时候问题来了——发动机既没在它最舒服的转速区间干活，又得持续高负荷输出，热效率可能只有30%左右。而那些能在高速直驱的混动车，发动机直接带轮子，少了一道电能转换，自然就轻松些。
就像你要把东西从一楼搬到三楼，有人直接扛上去，有人先放二楼再往上搬，多一道手续总归多费点劲。
堵车那个节奏，最让人崩溃
高速堵车最磨人的不是等，是那种走两步停一下的节奏。增程车在这种工况下特别纠结——电量低了增程器启动发电，速度稍微起来点儿又关掉，来回折腾。每次启动都能感觉到振动，噪音也跟着上来，车内明显不如纯电模式那么安静。
有位开M7的朋友说，堵车那会儿车内噪音能到62分贝往上，后排孩子本来睡着了，硬是被吵醒开始闹。“空调都不敢开太大，怕电量掉得更快。”他后来测了一下，那段路油耗显示12个多，心里别提多难受了。
插混或者油混的车，低速时电机主导得多，发动机介入会平顺很多。这点差别平时感觉不明显，但堵上几个小时，体感立马就出来了。
保电模式开着，油耗反而更高
不少增程车有个“高速保电”功能，听起来挺智能——系统强制保持电量在20%以上，避免彻底亏电。但实际用下来会发现，开着这模式油耗反而飙得更凶。因为增程器得一直拼命发电维持电量，负荷比平时还大。
关掉保电呢，电量掉得飞快，等彻底见底后动力响应就不如之前那么利索了，踩油门有种“隔了一层”的感觉。这种前后体验的割裂感，开过的人大概都懂。
有车主算过一笔账：同样跑500公里高速，汉兰达加满55升能走650公里，折合11.8公里一升；他那台L7亏电状态下只能跑500出头，算下来9公里一升。这差距摆在那儿，谁看了都得琢磨琢磨。
热管理系统，负担挺重
夏天跑长途，增程器、电池、电机这几大件都在发热，冷却系统得同时伺候好几个“炉子”。有些车型的液冷回路是共用的，某个地方温度高了，其他部分就得让着点儿。听说有深蓝SL03的车主，连续高速跑了两小时后水温逼近95度，系统自动降低发电功率保护硬件，结果速度都维持不住了。
燃油车或者混动车的热负荷相对分散些，很少听说跑着跑着就掉速的。增程架构在极端工况下的表现，看来还得继续打磨。
心理预期和实际体验，差距有点大
很多人买增程车，冲的就是“既能电也能油，不用操心续航”。但真碰上节假日高速大堵车，体验可能跟想象中差距不小——既没有纯电的安静省心，油耗又比预期高出一截，心里自然不太舒坦。
二手车市场能看出点端倪。2022款理想ONE三年车龄保值率58%左右，汉兰达68%，唐DM-i也有63%。有商家私下说，客户试完车一问高速油耗，听到9个多，扭头就去看别的车了。极端工况下的表现虽然不是天天遇到，但一旦遇上，印象就深刻，口口相传之后影响就大了。
每种技术路线，都有自己的舒适区
说实话，增程架构算是个过渡方案，在成本和性能之间找平衡。有些车企为了快速铺市场，底盘调校、热管理这些细节投入得可能没那么深。市区开感觉不出来，但高速变道、侧风天气里，差距就显现出来了。
这不是说增程车不行，而是每条技术路线都有适合它的场景。城市通勤、短途代步，增程车挺合适，静音、提速都不错；但如果经常跑长途、走高速，可能还是得多试试再做决定。
车没有十全十美的，关键是清楚自己的用车场景。一年到头就在市区转悠，增程车或许真挺香；但要是逢年过节总得跑个千八百公里，那还是多开几台车对比对比，别光听宣传。
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